小米汽车结构硬核悬挂，布格特婴儿车跨界应用五连杆

“好米知时捷，当春乃发布。”经过了三年造车和三个月密集营销后，雷军和他的人生最后一战——小米汽车发布会直接收割了全平台热搜。从小米汽车SU7本身来看，它的性能、外观、价格无一例外的成为了流量爆炸点，性能强大对应安全指数高，而安全恰恰是消费者的第一需求。

在小米汽车发布会上，“雷布斯”对小米SU7性能介绍上特别提到，车架采用了前双叉臂后五连杆的悬挂方式，结合CDC 阻尼可变减振器，让小米SU7“C 级高性能生态科技轿车”的定位直观凸显，这样的配置下汽车的舒适度想想就觉得很靠谱。其实不止是汽车，几乎所有的交通工具都在安全和舒适度上不断提升，越是价值高的车辆，它的避震和结构性能越好。

不论是上述汽车还是婴儿推车，为什么说悬挂结构之下人在车内的舒适性会更高呢？首先我们明确悬挂结构的构成：多连杆结构+避震器。它是指车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下，同时运用避震器，减少整个车身的冲击力，提高车轮的附着力，它的舒适性很强。因此，多连杆悬挂的目的是将车身和座驾实现柔韧连接，通过其结构的牵引臂和控制臂，将分别对应的各个方向的作用力进行传输，在经过结构中液压避震器组件时，进行阻力吸收，当阻力被吸收后，车辆本身的可控性和稳定性也对应增强，从而使得悬挂的韧性进一步提升，保障整个车座的稳定性和舒适性。

多连杆实际应用上较多的是三连杆、四连杆和五连杆，但由于五连杆结构体积大、技术复杂、开发周期长、造价成本高，目前也只有高端汽车中有所应用，如奔驰S级轿车，包括刚刚发布的小米SU7。

说到这里就不得不提出一个思考：婴幼儿因为身体结构相对娇弱，更需要安全系数高、舒适度强的交通工具，那么高端汽车领域应用成熟的多连杆悬挂结构在婴儿推车领域是否适用呢？

纵观目前全球婴儿推车行业，基于安全角度的结构设计和避震方式，大多数还处在刚性三角结构和弹簧减震的状态，回到使用者最原始的需求上，婴幼儿脑组织柔软，新生儿“头重脚轻”的身体结构决定了其身体柔软脆弱，尤其是相对平直的脊柱，需要一个相对平坦软硬适中的平躺状态和环境。目前市场上大部分的婴儿车的三角刚性结构推行在颠簸路面时，坐兜会随着整个车架的震动而颠簸，这对应婴幼儿的发育来说，本身就是危险状态。

当然，随着婴儿推车行业整体的技术突破，当前已经出现了成功应用多连杆悬挂系统的婴儿推车，并且同样跨界引入汽车避震技术，研发婴儿推车避震器，多连杆悬挂+避震器，构成了全新的多连杆避震结构。

苏州布格特（Burgt）儿童用品有限公司自主开发的“虚拟转点多（五）连杆悬挂避震结构”将车架和坐兜实现柔性连接，颠簸冲击力由多（五）连杆悬挂系统在力的作用方向上，经多连杆结构运动导入液压避震器，实现对推车的结构韧性和对车轮的控制性。也就是说，当后轮遇到路面颠簸或障碍物时向上摆动，路面冲击能量随着多连杆结构推动避震器向下运动，压缩避震器中阻尼筒进行活塞运动，在这一过程中震动冲击能量被阻尼筒中的阻尼液吸收，从而真正有效地保护了小月龄宝宝的头部、颈椎、腰榷、脊柱等部位的健康成长。

布格特婴儿推车这一应用改变了现有推车仅用弹簧缓冲的避震方式，将现有的刚性“三角形”推车骨架结构改为柔性多连杆虚拟转点避震结构，利用避震器阻尼部件的阻尼特性提供有效的吸收能量以及柔和的恢复特性，充分吸收路面颠簸产生的震动冲击能量，实现有效避震，减少对乘坐儿童，尤其使新生儿及幼儿的震动冲击，提高推车出行的安全性。

无论是多（五）连杆悬挂结构还是其应用的液压避震器，在全球婴儿推车领域都是颠覆性的创新，诸多跨界思维的成功应用背后并不是偶然，苏州布格特Burgt研发团队由多位汽车+婴童用品行业资深专业人员构成，他们能够客观看待婴儿推车行业消费者的痛点，打通与汽车行业的关键性技术壁垒，从根本上解决用户的刚性需求，这才是消费者需要的根本利益和产品态度。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。